超3000亿！中泰铁路二期即将开工，2028年通车，泰国还要磨洋工？

“泰国示范作用”中老铁路顺利开通，而且得益于中老铁路的开通，老挝在掌握了货物流动的控制权后，能够借助中老铁路建设的便利性，将老挝打造成为一个东南亚地区的物流中转基地，用以提高老挝的经济收益和发展。

然而在中泰铁路建设中，种种的困难逐渐暴露出来，中泰铁路二期项目也即将举行开工仪式，预计2028年通车，但泰国却还要苦苦的“磨洋工”。

中泰铁路建设有什么困难?

中泰铁路二期如若能够通车，对于泰国来说会有什么样的好处。

那么为何泰国还要在铁路项目上面苦苦“磨洋工”，那么会面临哪些问题?

泰国在东南亚诸国中的基础设施建设中一直都是最强的，无论是公路建设还是铁路建设，泰国在其中都有着自己的一席之地。

而且泰国也是东南亚“基建之王”，在基建建设上有着非常的经验，但是在市政方面的盲区领域中却有着巨大的发展空间。

泛亚铁路一直都是以东盟国家为主导，通过东盟国家的统一建设，能够有力的推动东盟国家之间的贸易和经济的发展，同时泛亚铁路一旦建设起来，能够进一步的修改东盟国家的地理格局，有效的加速东盟国家的一体化进程。

但是在2013年东盟国家领导人会议上，中国国务院总理李克强在会上提出要加紧东盟国家间的地区联通，共同建设环贸易自由贸易区，同时要加紧推进“101”自由贸易协定进程。

但是在东盟国家之间面积非常广阔，基建情况也参差不齐，在推进基建方面千差万别，其中一项是由泰国提出的提案，这项提案就是在东盟国家之间进行基建的建设，并且主要是以铁路为主的基建建设，其中有三条路线被提了出来，一是泛亚铁路南线，主要是建设环东盟国家的铁路建设。

中泰铁路的第一期正式开工建设是在2017年，它的建成后将会使从中国出发到泰国的货物和车辆的时间缩短了一半，同时还节省了大量的物流成本，从中可以明显的看出中泰铁路的建设对于双方之间的经济贸易有着非常具有实际意义。

并且对于泰国来说建设中泰铁路在自己的经济方面也是非常有利的，中泰铁路一旦建成后，它将会成为一个中转的“桥梁”，通过中泰铁路的便捷性，将中国的商品直接的运输到东南亚各国，从而改善东南亚各国的交通物流，进一步的加快区域的一体化进程。

但是在中泰铁路二期的建设上也暴露出来许多问题，其中最大的问题就是资金的问题，中泰铁路建设受益的最大的就是泰国，同时泰国面临最大的压力也是在资金方面，根据初步预算报告，中泰铁路二期项目的建设投资将会超过3000亿，而这个数字远远超过了泰国政府的财政收入。

如何应对如此大的资金压力?

这成了泰国政府非常头疼的问题，所以在中泰铁路的建设上，泰国就成了“独苗苗”，这也是泰国面临的第一大挑战。

同时，在中泰铁路二期的建设上，还面临着两方面的挑战，一就是技术方面的问题，中泰铁路的建设是建设在泰国的平原地带，而且建设条件在平原地带的情况下是最为简单的，但是泰国在铁路建设领域却十分的薄弱。

并且泰国的基建建设能力十分差，基建人才难以找到，所以在中泰铁路二期的建设上面将面临很大的技术困难。

另外一方面就是两国之间的合作模式，中泰铁路的合作模式和中老铁路的合作模式有所不同，中老铁路的建设是采取中老合资的模式进行合作的。

而中泰铁路的一期才是和中老铁路的一期采取的是中泰两国各出资金，成立合资公司，然后再由合资公司进行建设的，这种合作模式对于泰国来说，虽然“压力山大”，但是这也是泰国为了维护自己国家的国家主权，有着必要和合理的合作模式。

泰国在基建建设上一直是“举步维艰”的，泰国在2015年正式签署“中泰铁路合作框架协议”，也宣告中泰铁路项目正式建立合作关系，同时也是中老铁路的延续项目，中老铁路建成后可以辐射东盟国家。

这可以有效的增强东盟国家之间的经济联系，同时也可以好像当年的“丝绸之路”一样，将中国的商贸之路推广到整个东南亚地区。

但是中泰铁路建设的时候，中国在资金和技术方面也做出了一定的让步，同时为了帮助泰国缓解资金上的压力，中国推出了“一带一路”基金，其中就有500亿的基金就是专门用于东盟国家进行基建投入。

而且中国在技术方面也为泰国所做的一些努力，但是泰国在基建方面虽然有着丰富的经验，但是在高铁建设方面经验却不丰，所以泰国也是期盼通过中泰铁路项目，向中国多方学习一些高铁建设的经验。

而且作为东盟国家中，基建水平相对较高的国家之一，但是在高铁建设领域上，泰国与中国之间还是有着不小的差距。

但是泰国在推进铁路建设项目的过程中，面临的挑战和困难也是巨大的，其中最大的一个挑战就是在泰国的政策决策方面。

在2017年泰国“南京大学泰国主权问题研究中心”的主任罗兰曼将军在接受采访的时候，还提出了这样一个问题:“泛亚铁路建设有利有弊?”

但是罗兰曼的发言，一时之间引起了巨大的争议，一些热衷于泰国国家主权保护的群众对此也是非常的赞同和支持的，但同时还有一部分觉得这样会透支泰国未来发展的群众。

在铁路建设过程中，泰国的各种人们也一直在讨论着这个问题，其中一些人认为如果泰国建成了泛亚铁路，那么泰国就会失去自己的国家主权，但是这样的反驳毫无逻辑依据，这种观点也是在扰乱泰国现实现实情况的。

中泰铁路一期已经在2015年5月份开工，目前杭采工作已经有序的进行，而中泰铁路二期项目也即将举行开工仪式，中泰铁路二期主要是由中泰铁路有限公司负责建设。

其中中泰铁路有限公司的中方占股比例达到50%，而泰方占股比例则是35%，而加上铁道部的5%和中国铁建的10%，可以看出中方在股权方面所占的比例是高的，而且中泰铁路的“股权”所搭建的模式和中老铁路的建设模式也大有不同。

中老铁路建设的模式是由中方占股比例为70%，老方占据30%，其中中方为了为老挝所服务，在股权方面做出的让步，其中中老铁路的合作方式比中泰铁路更加灵活，更能够为老挝国家所受益的。

这可以看出中方在对外合作中非常的灵活，可以根据各个国家之间的实际情况和需求来定制一整套的合作方案和模式。

泰国在推进中泰铁路项目的过程中，尽管面临很大的困难，但是也是积极的推动这项建设的，这一点也是要肯定和认同的。

但是在进行铁路建设过程中，所面临的困难也是不容忽视的，而且都是现实存在的问题，只是希望有更多的国际人士和各方人士对其给予理解和帮助。

目前来看中泰铁路的建设还是面临压力的，但是中泰铁路两期的建设能够在2028年左右通车，而且对于泰国来说，中泰铁路的建设对于巩固东盟国家之间的经济联系，对于增强区域合作也是非常有力的，同时也是对中老铁路建设的补充。

而且在中泰铁路建成后，泰国将会受益匪浅，但是也希望泰国能够跟随中国，扩大和加强国家的基建建设，同时在高铁方面的发展上，也是泰国需要加强的方向，更希望通过中泰铁路的建设，为泰国提供更多的帮助。

同时也可以借鉴中国的经验和做法，能够为中国的对外合作建设提供更加的经验和借鉴，一起助力全世界各个国家的基建建设，为构建人类命运共同体做出更大的努力。