中欧班列会“撤离”波兰吗？

波兰物流和采购经理协会(PSML)董事会成员TeodorKula表示：“迄今为止，中方一直将白俄罗斯视为通往欧洲的铁路通道中非常稳定的一环，但现在情况发生了根本性的变化。波白边境（公路和铁路过境点）的货运交通完全关闭将意味着对白俄罗斯的出口收入损失16亿欧元（依据2020年的数据），进口支出减少10亿欧元。

波白边境的紧张局势持续升级，我们都担心这将阻碍中欧班列的通行。实际上，不仅我们有这种担忧，在波兰内部也有。波兰方面的专家担心，中欧班列的过境货物会转移到波兰以外的地方，导致波兰损失掉这庞大的利益。

损失数百亿美元

波兰物流和采购经理协会(PSML)董事会成员TeodorKula表示：“迄今为止，中方一直将白俄罗斯视为通往欧洲的铁路通道中非常稳定的一环，但现在情况发生了根本性的变化。这就是为什么部分货物已经转而经其他国家过境的原因。”

波兰的周边国家都对中欧班列过境产生的巨大利益虎视眈眈。加里宁格勒州对波兰的竞争力越来越强；斯洛伐克规划了一条从科希策到维也纳的宽轨铁路；匈牙利通过振兴与乌克兰接壤的扎霍尼（Záhony）过境点，与波兰的马拉舍维奇竞争力“我们的邻居开发了具有竞争力的铁路和联运服务。”Kula补充道。

目前，从中国到西欧的大部分班列都经过马拉舍维奇，这里有波兰最大的铁路场站，可以将货物从宽轨换装到标准轨，但是它的转运能力已达到了瓶颈。据PSML称，马拉舍维奇场站在处理转运方面的份额已从90%以上下降。因此，波兰以30亿兹罗提（约7.3亿美元）的成本对马拉舍维奇场站进行了扩建。

然而，在当前波兰-白俄罗斯边境危机形势的背景下，波白边境口岸未来是否可以最大限度地参与处理中欧班列的货物？对此，Kula认为：“这是值得怀疑的。”

仅今年1-10月，中欧班列共开行12605列、运送货物121.6万标准箱。开行列数和运量均超2020年全年总量，同比分别增长26%和33%。整体来说，呈现了很强劲的发展趋势。RohligSuusLogistics的报告指出，发挥波兰作为中央转运枢纽的作用意味着收入的成倍增长和物流业发展的加速。据经济与商业研究中心估计，新丝绸之路项目的实施将为波兰的GDP带来高达480亿美元的收益。而这一地位一旦消失，对波兰来说，就意味着大笔资金岌岌可危。

中欧班列会“撤离”波兰吗？

我们认为，就目前来看，波兰的马拉舍维奇仍然会是中欧班列会频繁使用的一个转运枢纽。

一方面是，波兰不太可能愿意真正舍弃马拉舍维奇场站带来的巨额利润。

另一方面，对于中欧列车来说，这条成熟的路线在短时间内是无法放弃的，在距离等方面还是有优势的。而且最近拥堵逐渐缓解的马拉时效性越来越被大家认可。而且很多物流公司已经在当地投入建设堆场，提供私营场所存放货物。

是一家位于波兰BialaPodlaska的物流服务公司，他们在马拉舍维奇的新堆场将很快投入使用。我们采访了他们的总经理Daniel，他表示，他们之所以在这里建设新堆场，是因为仍然看好马拉舍维奇场站作为中欧班列欧洲段转运枢纽的地位。

该公司在波兰、德国等欧洲国家都运营着自己的堆场。同时，也提供欧洲境内的多式联运及卡车配送服务、欧洲境内的关务及装箱仓储服务、集装箱回收服务。

波兰在警惕波白边境难民危机的影响，警惕其他通道（如加里宁格勒、匈牙利等）带来的竞争，表示他们还是希望能留住这些利润的，这是一个好的动向。现在他们看到了问题，未来势必要有措施提高自己的竞争力，包括但不仅限于对基础设施的升级。

欧洲很担心

波兰经济研究所（PIE）的分析表明，白俄罗斯本身在波兰对外贸易中所占的份额较小。在2021年1月至8月期间，它是波兰商品的第26个市场，也是波兰的第35个供应商。今8个月波兰对白俄罗斯的出口额为11亿欧元（比上一年增加9.5%），进口额为9亿欧元（同比增长47.6%）。

波白边境（公路和铁路过境点）的货运交通完全关闭将意味着对白俄罗斯的出口收入损失16亿欧元（依据2020年的数据），进口支出减少10亿欧元。但波兰会因此损失的过境货物带来的收入，将是一个极其庞大的数字，这远远超过了与白俄罗斯中断贸易往来本身的损失。

也许有人对前文提到的波兰货运服务公司感兴趣，该公司有专门的华人团队为中欧货运的客户提供服务。在这里公布一下他们的联系方式，方便想体验高效货运服务的朋友。

文中波兰方面的观点翻译自波兰媒体Rzeczpospolita的文章

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