浅谈通用汽车诊断设备的发展

通用（GM）旗下别克雪弗兰凯迪拉克品牌在进入中国市场初期时，引进的是北美平台的车型，如凯越、君威、君越等，使用的是Tech2手持式专业诊断设备。

自2009年起随着车载电子电气架构的升级，尤其是CAN车型的投产，GM发布了基于WINDOWS操作系统的新的GDS诊断系统，并将TECH2升级为可在WINDOWS操作系统上运行的TECH2WIN，使用德国博世公司生产的MDI做为车辆诊断接口。

随着上汽和GM的合资企业泛亚汽车技术中心（PATAC）自主研发的车型投放市场，如新赛欧、乐驰、新凯越、新科沃兹、昂克拉等车型，这些车型不再使用GM北美平台的GDS诊断系统，而是使用泛亚自主研发的RDS诊断系统，诊断接口也是使用博世的MDI，RDS系统至今已发展到第三代RDS3，而GDS系统也发展到第二代GDS2，由于车载电气架构的升级，由LIN/K-Line到CAN再到最新到CANFD，车载控制器ecu的诊断协议也由J1850到ISO9141/ISO14230/GMLAN再发展到现在的UDS，诊断接口MDI也相应升级到了MDI2。

由于美国的法规要求，GDS2是严格遵循了J2534标准，而泛亚自主研发的车型主要是针对中国市场，因此RDS3就没有遵循J2534标准（开发者是基于诊断接口MDI/MDI2的接口函数做的开发），这就出现了在正常的情况下，第三方的J2534诊断接口只能被GDS2识别，而不能和RDS3通讯。

有些技师会问，为什么有些国内厂家说他们的诊断接口能支付RDS3呢？这就涉及到适配技术了，说起来有点复杂，笔者会另写文章解释。