中国铁设勘察设计长江隧道盾构顺利实施水下掘进

从技术角度而言，盾构长距离独头掘进面临设备可靠性和耐久性服役能力、盾构掘进参数和泥水环流精准控制、施工通风与物流运输保障、盾构掘进姿态与隧道线型控制、不同工序的时空干扰和组织协调、生态保护和泥浆绿色处置等风险挑战。

崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。

中国铁设崇太隧道专业负责人王乐明表示，崇太长江隧道的顺利建设，突破了我国在软弱富水地层、深水复杂环境高速铁路特长越江跨海隧道建造技术难题，通过超长距离水下独头掘进施工技术解决了水中竖井、富水软土地层水下对接难题，提升了我国高标准长大水下隧道的建造技术水平和盾构隧道智能化建设水平。

而且，工程所处崇明岛和长江水域是我国重要的生态区域，拥有众多自然景观，生物多样性高。“为控制隧道施工对周边环境的影响，我们在崇太长江隧道的建设中，采用了大直径盾构机独头掘进11.3公里一次穿越长江。在项目建设过程中，我们依托中国铁设长大桥隧科研力量及创新成果，采用下部拼装的盾构隧道双层衬砌、防排结合综合型防水体系和隧道智能健康监测系统，从设计源头提高隧道工业化建造技术水平和工程品质。”王乐明说。

此次工程盾构独头掘进11.3千米一次穿越长江，是超大直径泥水盾构施工技术领域的一次重大突破。工程建设过程中，通过对超长距离掘进设备可靠性及快速施工关键技术的研究探索，奠定了我国在盾构隧道建造技术领域的国际领先水平。

中国铁设是天津市轨道交通智能建造技术创新中心，坐落在天津港保税区。近年来，保税区加强企业主导的产学研深度融合，支持技术创新中心、产业技术研究院、企业技术中心、重点实验室等发展，助推地方高水平创新生态建设大步发展。（完）